A bomba de alta pressão tem a função de gerar pressão necessária para a atomização do combustível. Essa pressão é gerada por três elementos dispostos 120° entre si. O eixo de acionamento da bomba é movido pelo trem de engrenagens e possui um eixo excêntrico que movimenta os três elementos produzindo admissão e compressão do combustível.

Se for preciso retirar a bomba para manutenção retire os 03 parafusos 13mm. Os dois parafusos 13mm visto de frente só deve ser retirado após a remoção da bomba do motor.

Não force para descolar a bomba do motor sem ter certeza que retirou os três parafusos certo, se forçar pode danificar "machucar" o suporte de alumínio da bomba.

A engrenagem não tem ponto, algumas bombas possui chaveta no eixo com a engrenagem.

Os elementos possui duas válvulas: 

• Uma permite somente entrada de combustível vindo da Mprop;

• E a outra somente saída de combustível para o tubo Rail.

Não é recomendado misturas as válvulas devido o assentamento de cada uma com a carcaça.

As duas válvulas Mprop e KUV estão ligadas na mesma linha de combustível, por isso quando a KUV esta com problema altera todo o funcionamento da bomba de alta, pode ser travada fechada impedindo a lubrificação e excedendo a pressão dentro da bomba de alta ou aberta sem controlar a pressão de combustível dentro da bomba, assim a válvula Mprop fica sem condições de regular a pressão que alimenta os elementos bombeadores.

Tabela de aperto

Partidas longas, baixa pressão no Rail

Possíveis causas

Verifique nesta ordem devido a complexidade de cada teste

• Excesso de retorno nos Bicos Injetores,

• Válvula de proteção do Rail com vazamento,

• Válvula KUV travada no fundo do alojamento;

• Válvula MProp travada fechada;

Possíveis soluções

• Se os itens acima estiver tudo certo, provavelmente os elementos da bomba e válvulas não estão funcionando adequadamente. 

• Retire a bomba para análise mais detalhada.

Atenção

Antes de retirar a bomba verifique:

• Se tem combustível no tanque;

• Filtros e pescador de combustível desobstruídos;

• Mangueiras com vazamentos;

• Verificar se o combustível chega até a bomba de alta;

• Verificar se a válvula KUV não esta travada.

• Bico com excesso de retorno;

• Válvula de proteção do Rail com vazamento;

• Válvula MProp travada fechada.

Mistura de óleo diesel com óleo lubrificante. 

Possíveis causas

• Bico travado aberto;

• Oring e retentor do eixo da bomba com defeito;

Possíveis soluções

• Verificar bicos injetores;

• Retirar a bomba para troca do oring e retentor.

Sem pressão de combustível no Rail

Possíveis causas

• Válvulas de combustível travadas.

Possíveis soluções

• Retirar a bomba para limpeza.