Bicos Injetores
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Manual Básico de Pesquisa
Localização
Localização
Como retirar
Como retirar
Tabela de aperto
Tabela de aperto
Como funciona
Como funciona
Os bicos injetores estão montados no cabeçote e tem a finalidade de pulverizar o combustível na câmara de combustão. O controle dos bicos é feito pela ECM que determina a quantidade e o momento da injeção de combustível para cada cilindro.
Posição de RepousoNa posição de repouso, o bico injetor está fechado (desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta pressão do combustível na haste do bico, que possui uma área maior em relação a área inferior do bico injetor.
Início de InjeçãoO ECM determina o início de injeção, energizando a válvula eletromagnética que abre a passagem de saída do combustível para o retorno. O combustível pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depressão na câmara de controle; essa depressão faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a pulverização do combustível na câmara de combustão.
Fim da InjeçãoO fim da injeção ocorre quando a válvula eletromagnética é desenergizada pelo ECM. A mola aciona a válvula que fecha a passagem do furo de retorno. O combustível pressurizado ocupa a câmara de controle fazendo a agulha do injetor se movimentar para baixo, voltando a posição de repouso.
Posição de RepousoNa posição de repouso, o bico injetor está fechado (desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta pressão do combustível na haste do bico, que possui uma área maior em relação a área inferior do bico injetor.
Início de InjeçãoO ECM determina o início de injeção, energizando a válvula eletromagnética que abre a passagem de saída do combustível para o retorno. O combustível pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depressão na câmara de controle; essa depressão faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a pulverização do combustível na câmara de combustão.
Fim da InjeçãoO fim da injeção ocorre quando a válvula eletromagnética é desenergizada pelo ECM. A mola aciona a válvula que fecha a passagem do furo de retorno. O combustível pressurizado ocupa a câmara de controle fazendo a agulha do injetor se movimentar para baixo, voltando a posição de repouso.
Parte elétrica
Parte elétrica
Ligação do módulo ECM até os bicos injetores.
Manual Agrale Marrua
Teste de pulso com a caneta de teste, com a caneta da pra ver os pulsos e também o Duty cycle (ciclo de trabalho) . O Duty cycle não é importante pra nós para testes básicos.
Atenção: Só terá pulso nos bicos injetores se a tensão de retorno no sensor de pressão do Hail for no mínimo de 0.9 volts.
Problemas comuns
Problemas comuns
Atenção:
Os teste usando spray é extremamente básico, sendo o spray de apenas de 6 bar de pressão.
Na marcha lenta o sistema trabalha com no mínimo de 250 bar.
Excesso de retorno dos bicos injetores
Excesso de retorno dos bicos injetores
Sintomas
Motor da partida mas não liga;
Partidas muito longas.
Possíveis causas
Baixa pressão na linha de baixa;
Baixa pressão na linha de alta;
Válvula de alívio com vazamento;
Excesso de retorno nos bicos injetores.
Possíveis soluções
Após verificar excesso de retorno é preciso trocar o reparo do bico injetor.
Realizar teste de retorno do bico, assim testa a estanqueidade do reparo da caneta do bico e assentamento da esfera do controle de retorno.
Usando spray no primeiro furo do bico (furo maior) injete spray e nesse caso não pode sair liquido no retorno.
Este teste é extremamente básico, sendo o spray de apenas de 6 bar de pressão. Na marcha lenta esse sistema trabalha com 300 bar.
Castanhado forte e motor fraco
Castanhado forte e motor fraco
Sintomas
Motor da partida e as vezes liga acastanhando forte;
Motor sem potência;
Partidas muito longas.
Possíveis causas
Bico injetor travado aberto;
MPROP travada aberta.
Possíveis soluções
Sacar os bicos injetores e realizar a limpeza.
Faça o teste da ponteira do bico com spray, se estiver travado fechado não sairá liquido. Este líquido deverá sair pulverizado.
Teste usando desengripante spray.
Montar o bico no motor.
Use o Oring de vedação no bico paa não ferrujar o bico injetor;
Recomenda trocar a arruela de cobre sempre que desmontar;
Verifique a tabela de aperto para não danificar a rosca do cabeçote.
Limpeza e reparo do bico
💧 Teste de Retorno dos Injetores
💧 Teste de Retorno dos Injetores
Usar mangueiras transparentes e frascos para coleta do retorno individual.
Com o motor em marcha lenta por 1 minuto, os volumes devem ser quase iguais entre os injetores.
Um injetor com alto volume de retorno indica desgaste interno e compromete a manutenção da pressão do rail.
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