Válvula MProp

Na Agrale Marrua é um componente vital para o funcionamento.

A válvula reguladora de pressão de combustível tem a função de ajustar a pressão do combustível em função da rotação e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no mapeamento de funções do ECM.

• Recebe o combustível da bomba de engrenagem;

• Controla o fluxo da alimentação de combustível na linha de baixa pressão.

• Trabalha na mesma linha da Válvula KUV.

• É alimentada pela ECM com sinal PWM de 5V,  trabalha com duty Cycle.

Possui número que indica sua capacidade de vazão, mas esse número para motores pequenos não influencia no funcionamento.

O ajuste da pressão necessária de combustível é feito pela válvula reguladora de combustível, que é comandada e processada pelo ECM. O ECM gerencia o regulador com um sinal modulado de pulsos; 

• um pulso largo é igual a alta pressão;

• um pulso curto é igual a baixa pressão.

• O sensor de pressão do Rail fornece feedback à ECU para esse ajuste em tempo real.

• É alimentada pela ECM com sinal PWM de 5V,  trabalha com duty Cycle Ver vídeo

• Se durante os testes verificar que não tem tensão, então verifique os Fusíveis nº F25, F26, F27 e F28 e Relé principal.

No duty cycle 50% quer dizer que a tensão fica 50% do tempo ligada e 50% do tempo desligada, más é sempre 5V independente da rotação do motor, o que muda é o tempo em que permanece ligada ou desligada e com isso o multímetro normal faz a leitura da média da tensão entre determinado tempo.

Teste de tensão com Multímetro

O teste de tensão com conector no local é bom pra saber se a válvula não esta em curto circuito, se a bobina estivesse em curto iria diminuir a resistência e a tensão cairia quase a zero, caso estivesse "aberta" a tensão continuaria a ser 5V.

Apesar da tensão ser estabilizada em 5V, poderá haver variações devido a resistência de outros componentes que também são ligados na ECM. 

Teste de resistência com Multímetro

Os testes deve ser entre os dois terminais da válvula com o plug elétrico desconectado da válvula.

Deve encontrar valores entre 2,7 a 3,4 ohm(Ω).

Teste usando a caneta de Polaridade

Atenção: quando usar canetas de polaridade, pois a referência dela é a tensão da bateria e não os dois terminais do conector.

Nesse caso a caneta é muito boa para verificar o pulso e a frequência. Mas desconsidere o valor de 12V.

Essa válvula possui 01 cilindro com dois furos calibrados e 01 êmbolo que é magnetizado pela bobina da válvula.

Quando a válvula recebe a tensão PWM de 5V do módulo, a bobina magnetiza e o embolo trabalha pulsando o cilindro para frente pressionando a mola.

Quando desliga a tensão da válvula a mola empurra o cilindro de volta fechando a passagem do combustível.

Não abra a válvula sem ferramentas específicas para isso.

• Se bater a válvula em uma superfície macia, (pneu ou palma da mão) nas primeiras batidas (3 a 5) não ouvirá o barulho do embolo pois a válvula pode esta cheia de combustível,

• Se continuar a bater e não ouvir o barulho do embolo, o embolo pode estar travado ou o cilindro está travado na posição fechada impedindo que o embolo se movimente.

• Se balançar a válvula sem bater e escutar o barulho do embolo movimentando livremente quer dizer que o cilindro esta travado na posição aberta. 

Para confirmar isso basta medir a profundidade do cilindro dentro da válvula, sem abrir a válvula. Se estiver destravado vai encontrar 15mm e se tiver travado aberto vai encontrar aproximadamente 10mm.

A sujeira trava o cilindro dentro do corpo da válvula.

Se o motor não ligar por falta de combustível no tubo Rail, provavelmente a válvula travou fechada, não passa combustível para bomba de alta pressão.

Se o motor liga mas durante aceleração ele desligar, ela provavelmente pode esta travada aberta, o sensor do tubo Rail acusa pressão elevada e o motor entra em modo de segurança e desliga. 

Se apresentar excesso de fumaça preta no escapamento, é bem provável que a válvula esteja com problemas.

Se for excesso de pressão de combustível a central acusar na luz de diagnóstico e desligará o motor. Nesse caso pode dar partida novamente e o motor ligará novamente, outros erros parecidos o motor não ligaria.

Sintomas 01

• Motor da partida mas não liga

• Não ligou a bomba elétrica

Possíveis causas

• Verificar Fusíveis nº F25, F26, F27 e F28 se estão queimados

• Verificar se o Relé principal esta queimado;

Possíveis soluções

• Verificar a tensão da bateria;

• Verificar se tem tensão no relé principal;

• Verificar se tem tensão de 5V em qualquer um dos sensores;

Extremamente raro encontrar uma com problemas elétricos.

Sintoma 02

• Motor da partida mas não liga

• Sem pressão de combustível no tubo Rail

Possíveis causas

Verifique nesta ordem devido a complexidade de cada teste

• Falta de combustível;

• Bomba elétrica não esta funcionado;

• Válvula de proteção do Rail com vazamento. Vídeo

• Válvula KUV travada no fundo do alojamento;

• Válvula MProp travada fechada;

Possíveis soluções

• Verificar se esta chegando combustível da bomba elétrica até a entrada da bomba de alta pressão;

• Retirar a válvula KUV e verifique se esta travada;

• Retira a válvula MProp e verificar se esta travada. (Vídeo)

Antes de retirar a válvula MProp verifique:

• Se tem combustível no tanque;

• Filtros e pescador de combustível desobstruídos;

• Mangueiras com vazamentos;

• Verificar se o combustível chega até a bomba de alta, e

• Verificar se a válvula KUV não esta travada.

Código 1211 – Falha no sinal da válvula reguladora de pressão (M-PROP)
Significa que não há comunicação elétrica adequada entre o ECM e a válvula. Pode indicar:

• Chicote rompido ou com mau contato;

• Conector mal encaixado ou oxidado;

• M-PROP aberta (sem continuidade) ou em curto.

Código 1221 – Curto-circuito à massa no circuito da válvula M-PROP
Ocorre quando a linha de comando está encostando na carcaça (terra), forçando o módulo a cortar o sinal.
Causas comuns:

• Fio prensado ou isolação rompida;

• Bobina da M-PROP em curto;

• Sujeira ou umidade no chicote.

Código 1222 – Curto-circuito à positivo no circuito da válvula M-PROP
Indica que o comando da ECU está recebendo tensão direta de 12V por falha no chicote ou inversão elétrica.
Cuidado: pode queimar o driver interno do módulo se persistir.

Código 1231 – Sinal fora da faixa esperada da válvula M-PROP
A ECU está enviando o sinal PWM corretamente, mas o comportamento da válvula não está dentro do esperado.
Causas prováveis:

• Travamento interno (mola ou êmbolo sujo);

• Combustível contaminado (borra ou sujeira fina);

• Retorno do rail obstruído.

Código 1617 – Pressão do Rail abaixo do mínimo esperado em marcha lenta
Mesmo com comando PWM alto, a pressão medida no tubo Rail é baixa.
Pode indicar:

• Válvula M-PROP travada fechada;

• Bomba de alta desgastada;

• Entrada de ar na linha de baixa pressão.

Código 1618 – Pressão do Rail acima do máximo permitido
A ECU tenta reduzir a pressão, mas a M-PROP não responde.
Causas:

• Válvula travada aberta;

• Obstrução na linha de retorno;

• Sensor de pressão do rail com leitura incorreta.

Código 1625 – Válvula M-PROP com atuação lenta ou instável
A oscilação da pressão no tubo Rail não acompanha corretamente o comando PWM.
Essa falha geralmente é intermitente e aparece com o motor quente, ou sob carga variável.
Pode indicar:

• Desgaste interno da válvula;

• Combustível de má qualidade;

• Borra ou corrosão no corpo da válvula