O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele tem a função de armazenar combustível exigido para a injeção de todos os cilindros sob alta pressão.

O Tubo Rail recebe o combustível em alta pressão da bomba de alta Pressão e transfere para todos os bicos injetores.

Componentes instalados no Tubo Rail

• 01 tubulação de combustível vindo da bomba de alta pressão;

• 04 tubulações de combustível para os bicos;

• 01 válvula de proteção do Rail (válvula de alívio);

• 01 sensor de pressão do Rail;

Recomendação: seguir a tabela de torque para não estragar as roscas do Tubo e nem deformar as tubulações.

Atenção: se as conexões das extremidades das tubulações estiverem danificadas então não adianta exagerar no aperto, pois danificará a rosca do tubo Rail, sendo este tubo extremamente caro.

Tabela de aperto

Sem pressão de combustível no Rail

Possíveis causas

Válvula de proteção do Rail com vazamento. Vídeo

• Válvula de proteção danificada;

• Válvula de proteção sem o torque adequado.

Verifique nesta ordem devido a complexidade de cada teste

• Falta de combustível;

• Filtro de combustível obstruído;

• Bomba elétrica fraca;

Possíveis Soluções

• Torquear a válvula;

• Se permanecer vazando, trocar a válvula;

Vazamento nas conexões do Tubo Rail.

Possíveis causas

• Tubulação do Rail apertado indevidamente causando fissuras nas tubulações;

• Rosca do Tudo Rail avariado;

Possíveis Soluções

• Verificar a rosca do Tudo Rail e a rosca das tubulações.

• Trocar o tubo ou recuperar caso a rosca do tubo esteja danificada.

• Atenção: não desenrosque completamente as tubulações e nem aperte se não tiver certeza que esteja enroscando certo no Tubo.

Vazamento na saída da válvula de proteção

Possíveis causas

• Válvula sem aperto adequado;

• Válvula de proteção travada aberta;

Possíveis Soluções

• Torquear a válvula com aperto certo;

• Trocar a válvula.

Atenção: só pode haver vazamento neste local se acelerar ao máximo o motor, durante a partida ou rotação mais baixa não pode sair nada.

Travamento constante do bicos injetores.

Possíveis causas

• Sujeira no tubo Rail;

• Sujeira em todo o sistema de alimentação.

Possíveis Soluções

• Realizar limpeza em todo o sistema.

Para realizar a limpeza retire os sensor Rail e a válvula de segurança do Rail.

É preciso muita atenção aos tubos do Rail, não insiro nenhum objeto que possa entupir durante a limpeza. Para isso use a linha de pesca dobrada como guia e na ponta da dobra use um barbante de algodão para passá-la dentro do tubo. Use um pedaço de aproximadamente uns 10 cm para não correr o risco de soltá-la dentro do tubo.

*** Atenção ***

Antes de condenar o sensor ou a válvula verifique:

• Se tem combustível no tanque;

• Filtros e pescador de combustível desobstruídos;

• Mangueiras com vazamentos;

• Bomba elétrica não esta funcionado;

• Verificar se o combustível chega até a bomba de alta;

• Válvula de proteção do Rail com vazamento. Vídeo

• Verificar se a válvula KUV não esta travada;

• Verifique se a válvula Mprop esta travada;

• Excesso de retorno dos bicos Injetores.

Função da válvula é atuar como um dispositivo de segurança que:

• Abre quando a pressão do rail excede um limite crítico (ex: 1.800 a 2.000 bar),

• Desvia o diesel para retorno (normalmente direto ao tanque),

• Evita danos aos injetores, bomba de alta ou ao rail.

Sintomas de falha da válvula limitadora de pressão (PRV)

1. Códigos de falha relacionados à alta pressão no rail (ex: P0088, P1011, P1187, etc.);

2. Dificuldade na partida ou partida demorada;

3. Motor entrando em modo de segurança (limp mode);

4. Perda de potência em carga plena;

5. Pressão de rail acima do esperado em marcha lenta ou sob aceleração leve;

6. Vazamento visível de combustível no retorno, se a válvula estiver travada aberta.

Possíveis causas para a falha da válvula:

1. Trava mecânica (sujeira ou desgaste da sede);

2. Válvula travada fechada ➜ sobrepressão no rail;

3. Retorno contínuo de diesel ➜ válvula travada aberta;

4. Problema no sensor de pressão do rail, gerando leitura incorreta (falsa alta pressão);

5. Comando incorreto da ECU por falha em chicote, conector ou mau aterramento.

Testes recomendados:

1. Leitura em scanner:

• Verifique o valor de pressão do rail em marcha lenta e durante aceleração.

• Compare com o valor de referência (normalmente de 250 a 350 bar em marcha lenta, até 1.800 bar em carga).

2. Teste de retorno:

• Retire a válvula limitadora e verifique se há passagem de combustível com baixa pressão (o que indicaria desgaste ou sujeira).

3. Inspeção visual e limpeza:

• Algumas válvulas podem ser desmontadas parcialmente para limpeza com diesel puro (sem abrasivos).

Solução:

• Substituição da válvula limitadora se apresentar desgaste, fuga ou estiver travada.

• Verificar e, se necessário, substituir o sensor de pressão do rail.

• Inspecionar o chicote elétrico da válvula, sensor e ECU.

• Em alguns casos, pode ser necessário reprogramar a ECU ou atualizar o software, se o problema for intermitente